Caterham lleva décadas siendo sinónimo de lo contrario a la modernidad: coches diminutos, ligerísimos, sin pantallas y con ese aroma a gasolina y aceite que enamora a los puristas. Por eso resulta tan llamativo el Caterham Project V, el primer coupé eléctrico de su historia y, probablemente, el coche más rompedor que ha firmado nunca la marca británica. Hablamos de un 2+2 con techo y puertas de verdad, mucho más civilizado de lo que acostumbra la casa, que ultima su salto definitivo al mercado.
Un proyecto con padrinos de lujo
Lo primero que sorprende del Caterham Project V es la lista de aliados que hay detrás. El diseño lleva la firma del diseñador Anthony Jannarelly, el mismo responsable del exótico Lykan Hypersport. La ingeniería cuenta con la colaboración de Italdesign, la legendaria casa italiana detrás de iconos como el primer Lancia Delta o el Seat Ibiza de primera generación. A su vez, la mecánica corre a cargo de Yamaha, que aporta un motor eléctrico e-axle de 200 kW, es decir, 272 CV. Para una marca tan pequeña, reunir a semejante elenco es toda una declaración de intenciones para este Caterham Project V.
Ligero pese a ser eléctrico
La gran obsesión de Caterham siempre ha sido el peso, y aquí no han renunciado a ella. El Caterham Project V mide 4,35 metros de largo, 1,85 de ancho y apenas 1,23 de alto, y se queda en 1.430 kilos, una cifra muy contenida para un eléctrico. La batería es de ion-litio con 47 kWh de capacidad y admite carga rápida: del 20 al 80% en unos 20 minutos a 100 kW.
El chasis monta suspensión de doble triángulo superpuesto en ambos ejes y calza neumáticos Bridgestone Potenza S007 con llantas de doble medida, de 19 pulgadas delante y 20 detrás. Respecto al prototipo, la versión más cercana a producción estrena tiradores convencionales en las puertas, pilotos traseros redondos de LED y un color que abandona el verde militar para abrazar el clásico British Green de los coches de carreras británicos.
Clásico por fuera, pero con pantallas
El interior del Caterham Project V es donde mejor se aprecia esa mezcla de tradición y modernidad. El salpicadero mantiene un aire clásico, con instrumentación digital que conserva los diales redondos, pero suma una pantalla central táctil impensable en un Caterham de toda la vida. Las plazas traseras son testimoniales y el cambio, por la propia lógica de un coche eléctrico, es automático, aunque conserva una palanca central rematada en aluminio. Hay freno de mano convencional, volante Momo redondo con detalles en fibra de carbono y, como novedad importante para la marca, aire acondicionado.
En prestaciones, el Caterham Project V promete un 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, una autonomía cercana a los 400 kilómetros y una velocidad punta de 230 km/h. La marca todavía no ha cerrado ni fecha ni precio oficiales, aunque su previsión pasa por que el Project V pise la calle a lo largo de 2026, con la mirada puesta en los deportivos eléctricos de Alpine.
Caterham no olvida su alma analógica
Que la marca se electrifique no significa que renuncie a su esencia. Mientras prepara el Project V, Caterham ha presentado el Seven Nürburgring Edition, una serie limitada a solo 100 unidades que rinde homenaje al mítico circuito alemán, que celebrará su centenario el próximo año. Construido sobre las bases de los Seven 340R y 420R, estrena una suspensión Bilstein desarrollada específicamente para el Nordschleife pero apta para el día a día, además de detalles exclusivos como una barra antivuelco roja, la silueta del trazado repartida con discreción por la carrocería y un habitáculo con bordados del circuito y arneses de cuatro puntos.
Bajo el capó no hay sorpresas, y tampoco le hacen falta: el atmosférico Ford Duratec 2.0 mantiene sus 210 CV, pero como el conjunto pesa apenas 560 kilos, firma un 0 a 96 km/h en 3,8 segundos. El guiño tiene fundamento, porque en 2002 un Seven ganó su categoría en las 24 Horas de Nürburgring con más de diez vueltas de ventaja y acabó undécimo en la general, con el periodista Chris Harris entre sus pilotos. Esta edición especial parte de 48.995 libras en Reino Unido, unos 56.615 euros. Dos caras de una misma marca: el futuro eléctrico que representa el Project V y el alma analógica de siempre.
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