La Dirección General de Tráfico ha dado un paso más en su apuesta por la tecnología aplicada a la seguridad vial. Los llamados «radares negros» ya están instalados en la Autovía A-2, en el acceso a Madrid desde Barajas, y su función no tiene nada que ver con la velocidad: detectan cuántas personas viajan dentro de cada vehículo. Si vas solo por el carril Bus-VAO, la multa llegará a tu casa sin que ningún agente tenga que intervenir.
Nuevo BUS-VAO
Estos dispositivos forman parte del nuevo carril Bus-VAO que la DGT ha habilitado en la A-2, tanto en sentido entrada como salida de Madrid. A diferencia del conocido Bus-VAO de la A-6, este nuevo carril no cuenta con separación física respecto al resto de la autovía: es un carril dinámico, señalizado mediante balizas luminosas a ras de suelo y paneles variables, lo que hace más fácil que alguien se «cuele» intentando ahorrar tiempo en los atascos. Precisamente por eso, el control automatizado es clave.
Cómo funcionan los radares de ocupación
Cada punto de control está formado por dos cámaras fijas sincronizadas: una se sitúa al inicio del carril Bus-VAO y otra entre 50 y 100 metros más adelante. Ambas están equipadas con sensores ópticos infrarrojos y trabajan con un software de visión artificial capaz de detectar siluetas humanas con una precisión del 95%.
El sistema analiza patrones térmicos y de movimiento para diferenciar cuerpos humanos reales de cualquier otro elemento que pueda estar en el habitáculo. Esto incluye muñecos, maniquíes, bolsas de ropa o incluso mascotas. Si hace unos años era habitual ver noticias de conductores pillados en el Bus-VAO de la A-6 con una muñeca sentada en el asiento del copiloto, esa «estrategia» ya no servirá de nada.
La tecnología es similar a la que ya funciona en algunas autopistas de Francia como la A-83 entre Nantes y Burdeos, combina cámaras térmicas con algoritmos de inteligencia artificial capaces de procesar hasta 1.000 vehículos por hora. Los radares se alimentan mediante paneles solares integrados y transmiten los datos a través de una red 5G directamente a los servidores centrales de la DGT, donde se generan las multas de forma automática.
La multa
La sanción por utilizar indebidamente el carril Bus-VAO es de 200 euros, que se reduce a 100 euros si se abona dentro del plazo de pago voluntario con descuento. No conlleva pérdida de puntos del carnet de conducir.
El proceso es 100% automatizado: el radar detecta la ocupación del vehículo, registra la matrícula, la imagen, la hora y la infracción, y todo se envía al centro de control sin intervención humana. La multa se genera de forma inmediata y llega al domicilio del titular del vehículo. Si incumples, la sanción llegará sí o sí.
No obstante, antes de que se emita la denuncia definitiva, siempre hay una revisión humana para evitar errores evidentes o situaciones en las que la imagen no sea suficientemente clara. Si el sistema no puede determinar con certeza cuántas personas viajan a bordo, por ejemplo por lunas muy oscurecidas o condiciones de luz complicadas, la multa no debería prosperar.
Dónde están y cuándo se activan
El primer radar de ocupación de España tiene un destino concreto: el nuevo carril Bus-VAO de la A-2, que en su primera fase operará entre Torrejón de Ardoz y Madrid (Avenida de América) en sentido entrada, y desde la incorporación a la M-30 hasta Coslada/San Fernando de Henares en sentido salida. Más adelante, se ampliará hasta Alcalá de Henares, alcanzando un total de 19,2 kilómetros.
El carril funcionará de forma intermitente, activándose únicamente en horas punta. La señalización es clara:
- Cuando las balizas luminosas del suelo están en verde, el carril es de libre circulación.
- Cuando están en ámbar, el carril está reservado para vehículos con al menos dos ocupantes, autobuses y vehículos autorizados.
También se ha introducido la nueva señal S-51b para identificar estos carriles, y todo quedó publicado en el BOE mediante la Resolución 255/2026 de 14 de enero.
La inversión total para la instalación del carril y los sistemas de control ha sido de 13,9 millones de euros, financiados de forma conjunta por la DGT, la Dirección General de Carreteras, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid. Solo en radares, la DGT ha invertido cerca de 975.000 euros en 15 unidades, cada una capaz de controlar hasta seis carriles simultáneamente.
¿Se extenderán a más ciudades?
Todo apunta a que sí. La DGT ha dejado claro que si los resultados en la A-2 son positivos, la tecnología se extenderá progresivamente a otros accesos congestionados de grandes ciudades como Barcelona, Sevilla y Valencia. Además, existe la intención de que los ayuntamientos puedan condicionar el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones no solo por la etiqueta medioambiental del vehículo, sino también por el número de ocupantes.
El director general de la DGT, Pere Navarro, lo ha resumido con claridad: «Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, serían la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones». El objetivo es claro: que compartir coche deje de ser una recomendación y empiece a tener consecuencias reales para quien no lo haga.
En definitiva, los radares negros representan un cambio de paradigma en el control del tráfico en España. Ya no basta con respetar los límites de velocidad: la DGT quiere saber cuántos vais en el coche, y la tecnología para comprobarlo ya está aquí.
Sospecho que, al menos al principio, van a ser muchos los conductores sancionados. Dependerá del rigor con el que apliquen las sanciones.