El Programa Auto+ es un desastre al completo. Lo que se basaba en un gran proyecto con la principal idea de que los descuentos fueran directos y más rápidos, se ha convertido en un lío que ni las propias marcas saben cómo gestionar a la hora de vender sus coches enchufables (PHEV + BEV). Como objetivo contaba con disparar las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables y que la compra supusiera un solo trámite para los compradores. Nada más lejos de la realidad.
La crónica de un desastre
La idea original
El 3 de diciembre de 2025, a solo 28 días del fin del Plan MOVES III, Pedro Sánchez presentó el Plan España Auto 2030, con el Programa Auto+ como su cabeza visible. Con un presupuesto de 400 millones se anunció que las ayudas iban a ser directas en los concesionarios y que la gestión pasaba de las Comunidades Autónomas al Gobierno.
Empezando el año con mal pie
El 1 de enero de 2026, se dio por finalizado el Plan MOVES III sin tener ningún programa oficial lanzado, por lo que España empezó el año sin ningún tipo de ayuda para la compra del coche eléctrico. A pesar de que desde el sector se esperaba la publicación del BOE en el primer mes del año, esta no llega.
Aleluya
El 3 de febrero el Consejo de Ministros aprueba el contenido del Programa Auto+ en la Comisión Delegada de Asuntos Económicos. En él, están presentes las cuantías y la fórmula EEE de la que ya os hablamos. A su vez, se confirma que las ayudas son retroactivas desde el 1 de enero, es decir, que para el que haya comprado un coche PHEV o BEV en 2026, recibirá (supuestamente) su ayuda correspondiente.
La Fórmula EEE, un completo caos para compradores y concesionarios
El Plan MOVES III tenía muchas cosas a mejorar, pero con lo que desde luego no había problemas es con el cálculo de la cuantía a percibir:
BEV / EREV / FCEV:
- Sin achatarramiento: 4.500 €
- Con achatarramiento: 7.000 €
PHEV (30-90 km de autonomía eléctrica):
- Sin achatarramiento: 2.500 €
- Con achatarramiento: 5.000 €
PHEV (más de 90 km de autonomía eléctrica):
- Sin achatarramiento: 4.500 €
- Con achatarramiento: 7.000 €
Ahora, sin embargo se calcula con tres criterios acumulativos, los llamados EEE:
- Eléctrico (50% de la ayuda máxima): BEV puro = 50% (2.250 €). PHEV o EREV = solo 25% (1.125 €).
- Económico (25%): precio en factura sin IVA y tras descuentos inferior a 35.000 € = 25% (1.125 €). Si está entre 35.000 y 45.000 € = 15% (675 €). Por encima de 45.000 € = excluido.
- Europeo (hasta 25%): montaje final en la UE = 15% (675 €). Batería ensamblada en la UE = 10% extra (450 €).
El resultado es que cada modelo tiene una ayuda diferente.
Las promesas de siempre
Descuentos directos
La idea en España para este 2026, era hacer lo mismo que en países como Francia, donde la ayuda del coche eléctrico se aplica directamente en la factura del concesionario. Es decir, si el coche vale 30.000 euros y hay una rebaja de 5.000 euros en concepto de ayudas, se te cobran 25.000 euros y no tienes que estar esperando a nada más. La realidad es que finalmente no tendremos esos descuentos instantáneos, según el Gobierno, la cuantía te llegará en menos de dos meses.
Publicación en el BOE del Programa Auto+ 2026
Como os hemos contado, el Gobierno se comprometió a publicar el programa en el BOE a principios de 2026, pues bien, a 4 de marzo seguimos sin tener esta publicación.
Simplificación
El sustituto del Plan MOVES III venía, entre otras cosas para simplificar trámites. La realidad es que la explicada fórmula EEE es liosa para marcas y, especialmente para compradores. Sí tiene algo bueno y es la ayuda a las marcas europeas para poder seguir compitiendo con las chinas.
Lo único
Se dijo que la gestión iba a ser centralizada por el Ministerio de Industria para ahorrar tiempo, aunque las CCAA sí que tendrán que ayudar en su distribución y, esto sí que parece que se va a acabar haciendo, lo que hace las gestiones mucho más rápidas.
Más líos
¿1.000 euros extra?
Se supone que con el Programa Auto los concesionarios están obligados a aplicar 1.000 euros extra para turismos y furgonetas, pero desde NewGearCars hemos ido a concesionarios (tanto de marcas europeas como chinas) a preguntar, con lo que hemos comprobado que, al no haberse publicado el BOE, no se conoce la ayuda base para cada modelo, lo que hace que los concesionarios no puedan calcular ni aplicar ese descuento obligatorio hasta que la ley no esté publicada.
Achatarramiento
El Plan MOVES III sí que daba ayudas claras para el achatarramiento, algo que le venía bien al país con el parque automovilístico más viejo de Europa (14 años de media) como es España. Sin embargo, ahora hay un lío (otro más) importante respecto a esto:
- Ahora disponemos del CAE (Certificado de Ahorro Energético), que en este caso no es una ayuda pública, sino un mecanismo del mercado energético que permite obtener un descuento al entregar tu vehículo antiguo, pudiendo ser por achatarramiento, venta o entrega al concesionario, y se puede gestionar directamente con la marca, por ejemplo, Renault te da 800 euros y BYD 950, o por tu parte con empresas como Iberdrola (500 euros) o AutoCAE (750 euros).
- A ello no sabemos aún, ni nosotros ni los concesionarios, si el Auto+ será compatible con programas autonómicos y municipales como el Mueve de la Comunidad de Madrid o el Cambia 360 del Ayuntamiento capitalino, que entre sí son incompatibles.
En la capital
- En el Cambia 360 Madrid, podría recibir hasta 5.500 euros con achatarramiento si compras un 0.
- En el Mueve de la Comunidad, si achatarras un vehículo sin distintivo medioambiental y compras uno con etiqueta 0 o ECO, recibes 2.000 euros. Es más, si lo achatarras y no compras uno nuevo, se te proponen otras opciones: 1.000€ en efectivo, un abono transporte C2 durante tres años, o bonos de carsharing/motosharing por 1.250€.
Compatibilidad con flotas
El Programa Auto+ no es compatible con el MOVES Flotas Plus, lo que hace que las empresas se vean obligadas a elegir.
IRPF
Encima, si hay algo que parecía seguro, como la deducción del 15% del IRPF (hasta un máximo de 3.000 euros) al hacer la declaración de la renta, que llevaba vigente desde 2023, tampoco está asegurada a día de hoy. El Congreso de los Diputados ha tumbado dos veces su prórroga al haber rechazado los Reales Decretos-ley 16/2025 y 2/2026. Por ello, esta deducción no está en vigor para compras realizadas este año 2026. Podría acabarse aprobando, pero de momento es otra incógnita más.
Raro, pero real
A pesar de todo este lío, la gente que se ve con el agua al cuello con las normativas medioambientales y, en muchos casos, casi sin poder salir de su pueblo. Esto está haciendo que, sin saber de qué descuentos disponen ni cuándo van a recibir las ayudas, se hayan lanzado a comprar un coche eléctrico. Es por ello por lo que, según los datos de ANFAC, los BEV han crecido en un 45% en febrero respecto al mismo mes en 2025.
Conclusión
Cuando la gente más se está pensando (no les queda otra) hacer la transición hacia el vehículo eléctrico, el Gobierno no solo no ayuda, sino que está a años luz de otros países en cuanto ayudas y apoyo a los BEV. Quizás no sea el mayor de nuestros problemas, pero sí algo que cambia la vida de las personas en el día a día.
Las ayudas llegan tarde y mal, las ventas de los concesionarios tampoco se potencian, la comunicación entre Gobierno y CCAA vuelve a ser mala y volvemos a ser los españoles los afectados y paraliza una progresión clave en la Europa y en el mundo actuales y lo que desde ellos se demanda.
Por ende, nos preguntamos, ¿hasta cuándo vamos a seguir a la cola de Europa en el sector automovilístico?
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