Hubo un tiempo, no tan lejano, en el que el diésel era el rey absoluto de las carreteras españolas. Antes de ir con el ranking de los diésel más vendidos vamos a recordar que, en 2006, el 70% de los coches nuevos vendidos en España llevaban un motor de gasóleo. Casi un millón de unidades al año. Dos décadas después, el panorama es radicalmente distinto: en enero de 2026, el diésel representó apenas el 4,5% de las matriculaciones totales, con una caída cercana al 5% respecto al mismo mes del año anterior. España ya matricula el doble de coches eléctricos puros que diésel.
Las cifras no dejan lugar a la interpretación. En todo 2025, las ventas de turismos diésel cayeron un 35% respecto a 2024, hasta quedarse en 62.669 unidades en el conjunto del año, frente a los más de 600.000 híbridos vendidos en el mismo periodo. El diésel, que en 2025 aún mantenía una cuota del 5,5%, ha perdido otro punto porcentual en solo doce meses. Además, se espera que la tendencia se acelere.
1. Volkswagen Tiguan: 468 unidades
El Volkswagen Tiguan se ha colocado como líder inesperado del ranking diésel en enero de 2026 con 468 unidades matriculadas, lo que supone un incremento de un tercio respecto al mismo periodo del año anterior. El SUV alemán de la cuarta generación ofrece un motor 2.0 TDI disponible en varias potencias (150 y 193 CV), con cambio automático DSG y la opción de tracción total 4Motion.
Su éxito entre los compradores de diésel responde a un perfil muy concreto: familias y conductores que realizan muchos kilómetros al año, especialmente por autopista, donde la eficiencia del motor de gasóleo sigue siendo difícil de igualar. Con un consumo medio que ronda los 5,5 litros a los 100 km en uso combinado y un maletero de 615 litros, el Tiguan sigue siendo una opción racional para quienes priorizan la autonomía y la polivalencia. Su precio en versión diésel parte de aproximadamente 42.000 euros.
2. SEAT León: 286 unidades
El SEAT León se sitúa en segunda posición de los diésel más vendidos con 286 matriculaciones y un crecimiento del 16,7% interanual. El compacto español ofrece un motor 2.0 TDI de 150 CV con cambio automático DSG de siete velocidades, una combinación que lo convierte en uno de los coches más equilibrados del segmento C en su variante de gasóleo.
El León diésel parte de unos 30.000 euros según equipamiento y sigue siendo una opción habitual en flotas de empresa y para conductores que buscan un compacto amplio con consumos contenidos (alrededor de 4,5-5,0 litros a los 100 km). La carrocería familiar Sportstourer, con su maletero de 620 litros, es especialmente popular en esta motorización.
3. Renault Clio: descendió un 34,5%
El Renault Clio fue durante meses el líder indiscutible del ranking de diésel más vendidos en España, pero en enero de 2026 ha bajado a la tercera posición tras perder un 34,5% de su volumen de ventas respecto al año anterior. La sexta generación del Clio mantiene un motor 1.5 dCi de 100 CV, uno de los bloques diésel más pequeños y eficientes del mercado, con un consumo homologado de 4,1 litros a los 100 km.
Con un precio que parte de unos 20.000 euros en su versión diésel, el Clio sigue siendo la opción más asequible de este ranking. Sin embargo, la llegada de la versión E-Tech híbrida (160 CV, consumo de 3,9 litros a los 100 km) está desviando buena parte de la demanda hacia la motorización electrificada, que además lleva etiqueta ECO de la DGT.
4. Mercedes GLC
El Mercedes GLC se cuela en el top 5 como el primer representante del segmento premium. Su motor diésel 2.0 de 197 CV (GLC 220 d) combina prestaciones solventes con un consumo contenido para su tamaño y peso, situándose en torno a los 5,5 litros a los 100 km en uso combinado. También existe la versión de 265 CV (GLC 300 d) con tracción total 4MATIC de serie.
El GLC diésel parte de aproximadamente 62.000 euros y se dirige a un comprador que valora el confort, la calidad de construcción y la imagen de marca, y que además recorre suficientes kilómetros al año como para que el menor consumo del diésel frente al gasolina compense la diferencia de precio.
5. Mercedes Clase C
Otro Mercedes en el top 5. El Clase C en su variante diésel (220 d, con 200 CV) se ha consolidado como una de las berlinas premium de referencia para quienes siguen apostando por el gasóleo. Su consumo medio ronda los 5 litros a los 100 km y está disponible tanto en carrocería berlina como en familiar Estate.
El Clase C diésel parte de unos 55.000 euros y, al igual que el GLC, su presencia en el ranking refleja una tendencia clara: el diésel se concentra cada vez más en vehículos grandes, premium y pensados para uso profesional o de muchos kilómetros.
El diésel ya es residual: los datos que lo demuestran
| Indicador | 2024 | 2025 | Enero 2026 |
|---|---|---|---|
| Cuota diésel | ~9% | 5,5% | 4,5% |
| Caída ventas diésel | — | -35% (vs 2024) | -5% (vs ene 2025) |
| Cuota híbridos HEV | ~35% | ~48% | 48,7% |
| Cuota eléctricos BEV | ~5% | ~8,8% | 8,85% |
El dato más revelador es que los eléctricos puros ya superan al diésel en cuota de mercado (8,85% frente a 4,5%). Si, además, sumamos todas las tecnologías electrificadas (híbridos, enchufables, eléctricos puros), representan el 72,9% de las ventas de enero de 2026. El diésel ha pasado de ser la tecnología dominante a ocupar un nicho cada vez más reducido.
¿Para quién tiene sentido un diésel en 2026?
A pesar de la caída, el diésel no ha desaparecido del todo, y no lo hará de inmediato. Sigue teniendo sentido económico para un perfil muy concreto: conductores que recorren más de 25.000-30.000 km al año, preferentemente por autopista, y que necesitan vehículos grandes con mucha autonomía. No es casualidad que cuatro de los cinco modelos de este ranking sean SUV o berlinas de tamaño medio-grande.
Sin embargo, las restricciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, la desaparición progresiva de versiones diésel en los catálogos de las marcas y el avance imparable de los híbridos hacen que el gasóleo sea, cada vez más, una tecnología en vías de extinción en el mercado de turismos nuevos en España.
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