La DGT confirma radares de ocupación en España: te multan 200 euros si viajas solo en el coche

El director de la DGT, Pere Navarro, ha anunciado que antes de que termine 2026 habrá al menos 8 carriles de alta ocupación operativos en toda España, incluidos dos en Madrid. Los radares de ocupación de la DGT ya están multando en España. No miden la velocidad: cuentan personas. La Dirección General de Tráfico ha confirmado que estos dispositivos, conocidos como radares negros por su discreta carcasa, vigilan los carriles de alta ocupación (VAO) y sancionan automáticamente a los conductores que circulan solos. La multa es de 200 euros sin pérdida de puntos, y el sistema funciona sin necesidad de un agente presente.

Cómo funcionan los radares de ocupación de la DGT

Estos radares no tienen nada que ver con los cinemómetros tradicionales. Combinan cámaras ópticas, sensores infrarrojos y cámaras térmicas con algoritmos de inteligencia artificial que analizan en milésimas de segundo cuántas personas viajan dentro de un vehículo. El sistema detecta siluetas humanas incluso con cristales tintados o de noche, y distingue personas reales de muñecos, mascotas o cualquier objeto colocado para simular un acompañante.

Cada instalación cuenta con dos cámaras fijas sincronizadas: una al inicio del carril VAO y otra entre 50 y 100 metros más adelante. Si el vehículo permanece en el carril entre ambas cámaras y solo lleva un ocupante, se genera la denuncia de forma automática. Los equipos funcionan con energía solar y transmiten los datos por 5G a los servidores centrales, donde se asocia la infracción a la matrícula sin intervención policial. La tasa de acierto declarada es del 95%.

Dónde hay radares de ocupación en España: los 8 carriles VAO confirmados

El director de la DGT, Pere Navarro ya ha confirmado que antes de que acabe 2026 habrá al menos 8 carriles de alta ocupación operativos. Hasta ahora apenas había 2 o 3 en todo el país. Estos son todos los confirmados por la DGT mediante resolución publicada en el BOE:

• La calzada central de la A-6 en Madrid, entre los kilómetros 6 y 20.
• El nuevo carril Bus-VAO de la A-2 en Madrid, entre Torrejón de Ardoz y la Avenida de América (sentido entrada) y entre la incorporación de la M-30 y Coslada/San Fernando de Henares (sentido salida), con 19,2 km de longitud total.
• La carretera GR-3211 en Granada, entre la A-395 y La Zubia, en ambos sentidos.
• El Puente de la Señorita entre Sevilla y Camas. La carretera A-8057 entre Mairena del Aljarafe y San Juan de Aznalfarache en Sevilla.
• Un carril en la provincia de Málaga, en la A-357 y la carretera A-7056 hacia el Parque Tecnológico de Andalucía.
• Un nuevo carril BUS-VAO en el acceso a Sevilla desde Mairena del Aljarafe hasta la SE-30, estrenado esta misma semana con cámaras de detección de ocupación.

Los radares de ocupación y los coches eléctricos: la etiqueta 0 ya no vale

Una novedad importante que muchos conductores de coches eléctricos desconocen: la DGT ha eliminado la posibilidad de que los vehículos con etiqueta 0 Emisiones accedan a los carriles VAO si viajan con un solo ocupante. Hasta ahora, los eléctricos podían circular por estos carriles independientemente del número de ocupantes. Esa ventaja ha desaparecido.

Desde la nueva instrucción de la DGT, un Tesla, un BYD o cualquier eléctrico con etiqueta 0 necesita llevar al menos dos personas a bordo para usar un carril VAO, exactamente igual que un diésel o un gasolina. La multa por incumplirlo es la misma: 200 euros (100 con pronto pago).

Los radares de ocupación de la DGT: qué dice Pere Navarro

El propio director de la DGT ha sido claro sobre la filosofía detrás de esta medida. Más del 85% de los coches que circulan por las grandes ciudades españolas llevan un solo ocupante. El objetivo es cambiar esa realidad. La inversión solo en el carril de la A-2 ha sido de 13,9 millones de euros, financiados entre la DGT, la Dirección General de Carreteras, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid. Se calcula que beneficiará a 15.000 viajeros al día, con una reducción media del 25% del tiempo de viaje y un ahorro anual estimado de 500.000 horas.

El carril de la A-2 tiene además una particularidad: es intermitente. Solo se activa en horas punta, señalizado mediante balizas luminosas a ras de suelo. Si las balizas están encendidas, el carril es VAO y necesitas dos ocupantes. Si están apagadas, es un carril de libre circulación. Los paneles luminosos de la vía también lo indican. La DGT ha creado incluso una nueva señal, la S-51b, de color azul con un icono de coche con dos personas y la leyenda (2+).

Para el conductor que usa la A-6 o la A-2 a diario, el mensaje es simple: si vas solo, no te metas en el carril VAO. El radar te va a pillar. A pesar de las ideas que tenga alguno, no vale poner un muñeco en el asiento del copiloto.