Las ventas de coches en España en febrero de 2026 confirman que el mercado se centra en dos frentes. Según los datos de ANFAC, Faconauto y Ganvam, en febrero se matricularon 97.082 turismos nuevos, un 7,5 % más que en el mismo mes de 2025. No obstante, el dato tiene contexto: febrero del año pasado estuvo condicionado por la DANA en Valencia, que generó unas 4.800 matriculaciones extraordinarias vinculadas a las ayudas del Plan Reinicia Auto. Si descontamos ese efecto, el crecimiento real del mercado habría rondado el 13,5 %. Las empresas de alquiler vuelven a tirar del mercado con un crecimiento del 22,6 %. Los particulares crecen un 4 % y las empresas un 1,6 %.
Los coches más vendidos en febrero de 2026
El SEAT Ibiza recupera el liderato en febrero con 2.601 unidades, confirmando que el tirón del restyling reciente sigue funcionando. Muy cerca, el Dacia Sandero se queda a solo diez unidades del primer puesto con 2.591 matriculaciones, en una pugna que promete dar juego durante todo el año.
El podio lo completa el Toyota C-HR con 2.439 unidades, un SUV que se ha convertido en uno de los modelos más demandados del mercado gracias a su oferta híbrida e híbrida enchufable. Por detrás aparecen el Renault Clio con 2.089 matriculaciones, beneficiándose de la reciente actualización del modelo, y el Toyota Yaris Cross con 2.046 unidades, que cierra un top 5 donde los SUV compactos y los utilitarios eficientes dominan de forma clara.
La tendencia se confirma mes a mes: el comprador español sigue eligiendo entre un utilitario de precio contenido y un SUV compacto con mecánica híbrida. Los compactos tradicionales tipo Volkswagen Golf o SEAT León siguen perdiendo peso en el mercado.
Marcas: Toyota repite, Renault sube al podio
Toyota vuelve a liderar el ranking de marcas en febrero con 8.476 unidades, manteniendo la inercia de un 2025 en el que ya fue el fabricante más vendido en España. Su oferta híbrida, que abarca desde el Yaris hasta el RAV4 pasando por el C-HR y el Corolla Cross, le da una versatilidad que ningún otro fabricante puede igualar ahora mismo en el mercado español.
La novedad del mes es Renault, que sube al segundo puesto con 6.789 matriculaciones gracias al buen momento del Clio y el Captur. Volkswagen se mantiene tercera con 5.859 unidades, seguida de SEAT con 5.738 y Kia con 5.133. Kia sigue consolidándose como quinta fuerza del mercado español, apoyada en una gama que cubre desde el Picanto hasta el EV9.
Un dato llamativo: Abarth y Jaguar registraron cero matriculaciones en lo que llevamos de 2026. En el caso de Jaguar, la marca británica está en plena transición hacia una gama completamente eléctrica y ha dejado de comercializar sus modelos anteriores. Abarth, por su parte, atraviesa un momento de incertidumbre dentro de la reorganización de Stellantis.
Eléctricos: crecimiento del 45 % con Tesla y BYD al mando
El coche 100 % eléctrico vuelve a ser el segmento que más crece. En febrero se matricularon 9.094 unidades BEV, un 45 % más que en febrero de 2025, según datos de la DGT. La cuota de mercado de los eléctricos puros se sitúa ya en el 9,14 % del total, pero el dato más revelador está en el canal de particulares: ahí escala hasta el 12,79 %. Es decir, casi 13 de cada 100 personas que compran un coche nuevo en España ya eligen uno eléctrico.
El Tesla Model 3 ha arrasado con 1.171 unidades, casi triplicando al segundo clasificado. Si enero fue un mes extraño para Tesla por cuestiones logísticas de entregas, febrero ha sido justo lo contrario. El Model Y se queda en tercer lugar con 419 unidades, por detrás del BYD Dolphin Surf con 435 matriculaciones.
BYD se consolida como segunda marca eléctrica con 1.157 unidades globales en febrero, sumando las ventas del Dolphin Surf, el Atto 2, el Atto 3 y el Dolphin original. La distancia con Tesla se reduce cada mes: en enero, BYD fue incluso la marca eléctrica más vendida en España.
La ofensiva china va más allá de BYD. Deepal ha irrumpido con fuerza con su S05 en su primer mes completo de ventas, y Leapmotor coloca el B10 entre los modelos más matriculados. Si sumamos todas las marcas chinas presentes en el ranking de febrero (BYD, Deepal, Leapmotor, Omoda, Jaecoo, XPENG y MG), superan las 2.200 unidades. Aproximadamente una de cada cuatro matriculaciones de coches eléctricos en España ya corresponde a una marca china.
Los híbridos enchufables también han batido récords: 12.092 unidades en febrero, un 75,2 % más que hace un año. El BYD Atto 2 DM-i lidera esta categoría con 969 matriculaciones, seguido del Toyota C-HR PHEV con 832 y el Ford Kuga PHEV con 745. En el ranking de marcas enchufables, Mercedes y BYD prácticamente empatan con apenas dos unidades de diferencia.
El diésel sigue en caída libre
El diésel representa ya solo el 4 % del mercado de turismos nuevos en España, con una caída del 28,8 % respecto a febrero de 2025. Es una tecnología que a estas alturas solo mantiene cierta relevancia en el segmento de SUV grandes y para conductores profesionales que hacen más de 30.000 kilómetros al año. Para el resto del mercado, el diésel ha dejado de existir.
La gasolina pierde otro peldaño
Los motores de gasolina pura también retroceden, con una cuota de aproximadamente el 19,5 % y una caída del 20,8 % interanual. La hibridación ligera sigue desplazando a la gasolina convencional: cuando por un sobrecoste moderado puedes obtener la etiqueta ECO, reducir el consumo en ciudad y acceder sin restricciones a las ZBE, cada vez menos compradores optan por un gasolina sin ningún tipo de electrificación. No obstante, el coche en lo más alto del ránking, el mencionado SEAT Ibiza es un gasolina puro.
El híbrido ya copa casi la mitad del mercado
Si hay una tecnología que define el mercado español en 2026, es el híbrido autorrecargable. Los HEV alcanzaron 46.485 unidades en febrero, lo que supone una cuota del 47,9 % y un crecimiento del 16,8 %. Prácticamente uno de cada dos turismos vendidos en España es un híbrido convencional.
Este dominio se explica por la combinación perfecta de lo que busca el comprador medio: etiqueta ECO de la DGT, consumos reales contenidos, ninguna dependencia de puntos de carga y precios que ya son prácticamente equivalentes a los de un motor de gasolina o diésel convencional. Toyota es el gran beneficiario de esta tendencia, pero marcas como Renault, Kia y Hyundai también están volcando su gama hacia la hibridación.
Las emisiones medias de los turismos vendidos en febrero se situaron en 102,5 g/km de CO₂, un 7,1 % menos que en el mismo mes de 2025. Es la cifra más baja de los últimos años y confirma que la electrificación progresiva del parque está dando resultados.
Las claves de febrero de 2026
Febrero deja varias tendencias claras:
- El mercado crece a buen ritmo una vez descontado el efecto DANA, con 97.082 turismos que reflejan una demanda sólida sostenida por todos los canales.
- El SEAT Ibiza y el Dacia Sandero libran una batalla por el liderato que dará titulares durante todo el año. Toyota sigue intratable como marca, pero Renault ha subido con fuerza al segundo puesto.
- En el terreno eléctrico, Tesla manda con puño de hierro gracias al Model 3, pero BYD le pisa los talones y las marcas chinas en su conjunto ya representan el 25 % del mercado BEV español. Los fabricantes europeos tienen la obligación de reaccionar con modelos más competitivos en precio antes de que la ventana de oportunidad se cierre.
- Volkswagen, con 316 unidades en febrero, está lejos de las cifras que necesitaría un grupo de su tamaño. La llegada del Cupra Raval, el Volkswagen ID.Polo y el Škoda Epiq a lo largo de 2026 podría cambiar la ecuación.
El Programa Auto+, aprobado el 3 de febrero con 400 millones de euros de dotación, sigue sin tener la convocatoria publicada en el BOE. Las solicitudes no se pueden presentar y la apertura se espera para mayo. Las ayudas serán retroactivas desde el 1 de enero, pero mientras tanto el comprador no tiene certidumbre. Que el mercado eléctrico esté creciendo un 45 % sin ayudas activas es una gran noticia. Que las ayudas se retrasen meses, no tanto.
Deja una respuesta