El Ebro s700 HEV llega para cubrir el hueco que faltaba en la gama del SUV español. Hasta ahora, aquel cliente que buscase un s700, tenía que elegir entre la versión de gasolina de 147 CV (asequible pero sin etiqueta medioambiental especial) y el híbrido enchufable de 279 CV con etiqueta Cero (potente pero más caro). El nuevo s700 HEV se coloca en el medio de ambas medio: un híbrido autorrecargable de 224 CV con etiqueta ECO de la DGT y un precio de partida de 28.990 euros en el acabado Comfort, que se incorpora a la gama desde marzo de 2026.
Un SUV fabricado en Barcelona
El Ebro s700 se ensambla en la antigua fábrica de Nissan en la zona franca de Barcelona, lo que convierte a este modelo en uno de los pocos SUV con sello español del mercado. Esta producción nacional es uno de los argumentos de peso de la marca, que ha resucitado el histórico nombre de Ebro con el respaldo tecnológico del grupo chino Chery. El s700 comparte plataforma con el Omoda 5 y el Jaecoo 7, pero el hecho de fabricarse en España le permite esquivar los aranceles europeos a los coches producidos en China.
El s700 cuenta con 4,55 metros de longitud, lo que le sitúa en el corazón del segmento de SUV medianos, compitiendo directamente con modelos como el Dacia Bigster, el MG ZS Hybrid+, el Kia Sportage HEV o el Toyota Corolla Cross.
Motor: híbrido autorrecargable de 224 CV
La base mecánica del s700 HEV combina un motor de gasolina 1.5 TGDI de cuatro cilindros y 143 CV con un motor eléctrico de alto rendimiento de 204 CV. El sistema desarrolla una potencia conjunta de 224 CV (165 kW) y 295 Nm de par máximo, suficientes para completar el 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos.
Lo interesante de este sistema es cómo reparte el trabajo. En ciudad, el protagonismo recae sobre el motor eléctrico, que impulsa el coche de forma silenciosa y eficiente. El motor de gasolina actúa principalmente como generador de electricidad y solo interviene directamente en la propulsión cuando se necesita potencia extra, como en aceleraciones fuertes o a velocidades de autopista. Es un planteamiento similar al del Omoda 5 SHS-H y al que usan los híbridos de Honda.
El consumo medio homologado es de 5,7 litros por cada 100 kilómetros según el ciclo WLTP, con unas emisiones de 129 g/km de CO2. Estas cifras le otorgan la etiqueta ECO de la DGT, lo que garantiza acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, descuentos en estacionamiento regulado y exención del protocolo anticontaminación en episodios de alta polución.
Dos acabados: Comfort y Luxury
La gama del s700 HEV se estructura en dos niveles de equipamiento, y ambos vienen bastante cargados de serie:
- El acabado Comfort, disponible desde marzo por 28.990 euros (con descuentos oficiales y campaña de financiación incluidos), ya incluye de serie doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas para instrumentación y sistema multimedia, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, faros Full LED automáticos, llantas de 18 pulgadas y un paquete de 24 sistemas ADAS (control de crucero adaptativo, frenada autónoma de emergencia, detector de ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero y monitorización del conductor, entre otros).
- El acabado Luxury, cuya preventa arrancó en febrero con un precio promocional de 30.990 euros (que pasa a 31.490 euros una vez finalizada la promoción), añade llantas de 19 pulgadas, asientos delanteros calefactados, ventilados y con memoria, tapicería en eco-skin tipo bucket, techo solar panorámico, cámara de visión envolvente 540° y sistema de sonido SONY con 8 altavoces. El precio sin descuentos del Luxury es de 33.721 euros.
Garantía de hasta 8 años
Uno de los puntos fuertes de Ebro es su política de garantía. El s700 HEV cuenta con 7 años o 150.000 kilómetros de garantía general, que se amplían hasta 8 años o 160.000 kilómetros para todos los componentes del sistema híbrido (batería, motor eléctrico e inversor). Son cifras que igualan o superan a las de Kia y que refuerzan la confianza en una marca que todavía necesita ganarse la credibilidad ante el comprador español.
¿Cómo se sitúa frente a sus rivales?
El s700 HEV entra en un segmento muy competitivo, pero su relación entre precio, equipamiento y tamaño es muy competitiva.
Por ejemplo, en comparación con el Dacia Bigster Hybrid 155, el Ebro ofrece más potencia (224 CV frente a 155 CV), un equipamiento tecnológico más completo y una garantía más larga, a un precio similar. Frente al MG ZS Hybrid+, la ventaja está en el tamaño (el s700 es más grande) y en la fabricación europea. El Kia Sportage HEV y el Toyota Corolla Cross son más caros y, aunque tienen una red de concesionarios más extensa, no pueden igualar el nivel de equipamiento de serie del Ebro por el mismo precio.
Respecto al Omoda 5 SHS-H, que comparte el mismo sistema híbrido, es unos 4.300 euros más barato, pero también es 10 centímetros más corto y tiene un posicionamiento de marca menos reconocible en España.
Primeras entregas en primavera
Las primeras unidades del Ebro s700 HEV llegarán a los concesionarios durante la primavera de 2026. La versión Luxury ya se puede reservar y la Comfort estará disponible para pedidos a partir de este mes de marzo.
Nuestra opinión del EBRO s700 HEV
El Ebro s700 HEV tiene sentido. Mucho sentido. La tecnología híbrida autorrecargable es la más vendida en España en 2026, ya que elimina la dependencia de los puntos de carga sin renunciar a la etiqueta ECO. El s700 HEV combina eso con un precio agresivo, un equipamiento de serie generoso y la ventaja de fabricarse en España, especialmente importante para los descuentos del Programa Auto+.
El gran interrogante sigue siendo la red de concesionarios y el servicio posventa. Ebro está en plena expansión, pero todavía no tiene la cobertura de una Toyota o una Kia. Quien compre un s700 HEV debe comprobar que tiene un concesionario o taller oficial razonablemente cerca. Si la marca resuelve esa parte de la ecuación, este coche tiene todos los ingredientes para convertirse en uno de los SUV revelación de 2026 en España.
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