La marca china ha presentado en Madrid el nuevo BYD Atto 3 EVO, una renovación integral del SUV eléctrico compacto que sirvió como carta de presentación de la marca china en Europa hace casi tres años. Lo que parece un simple restyling esconde, en realidad, un coche completamente nuevo a nivel técnico. Nuevo sistema eléctrico, nueva batería, nuevos datos de potencia y, por primera vez, tracción total. El Atto 3 EVO llega para corregir los dos grandes problemas que lastraban al modelo original: la batería pequeña y la carga lenta.
De 400 a 800 voltios: el salto que lo cambia todo
El cambio más importante del BYD Atto 3 EVO no se ve a simple vista. BYD ha migrado su plataforma e-Platform 3.0 de una arquitectura eléctrica de 400 voltios a una de 800 voltios, la misma tecnología que utilizan modelos como el Porsche Taycan o el Kia EV6. Este salto permite velocidades de carga muy superiores y una gestión más eficiente de la energía.
La batería Blade de litio-ferrofosfato (LFP) crece de 60,5 kWh a 74,8 kWh y se integra directamente en la estructura del chasis mediante la tecnología Cell to Body (CTB), lo que elimina el pack de batería tradicional y mejora la rigidez estructural del coche. La potencia máxima de carga en corriente continua sube de 88 kW a 220 kW, lo que permite pasar del 10 al 80 % en solo 25 minutos. Un cambio radical respecto al modelo anterior, que necesitaba cerca de 45 minutos para la misma operación. En corriente alterna, la potencia máxima es de 11 kW, compatible con los wallbox domésticos habituales.
Dos versiones: 313 o 449 CV
El BYD Atto 3 EVO abandona la tracción delantera del modelo original y se estructura en dos versiones claramente diferenciadas:
- La versión Design equipa un único motor eléctrico en el eje trasero que entrega 313 CV (230 kW) y 380 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y homologa una autonomía de 510 km en ciclo combinado WLTP, que sube hasta 710 km en ciclo urbano. Es la versión más eficiente de las dos, con un consumo homologado de 16,4 kWh/100 km.
- La versión Excellence añade un segundo motor eléctrico en el eje delantero para ofrecer tracción total. La potencia combinada alcanza los 449 CV (330 kW), con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. La autonomía baja ligeramente hasta los 470 km en ciclo combinado (630 km en urbano) debido al mayor peso y consumo de la tracción integral. Su consumo homologado es de 17,8 kWh/100 km.
Ambas versiones comparten la misma batería de 74,8 kWh y la suspensión trasera multibrazo de cinco brazos, una mejora significativa respecto al modelo anterior que contribuye a un mejor comportamiento dinámico.
Por fuera parece el mismo, por dentro es otro coche
Estéticamente, el BYD Atto 3 EVO mantiene las dimensiones del modelo saliente: 4,45 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,61 metros de alto. Los cambios exteriores son sutiles: parachoques delantero y trasero rediseñados, nuevas llantas de 18 pulgadas y un perfil lateral más limpio.
Donde sí se nota la evolución es en el interior. La pantalla central crece hasta las 15,6 pulgadas, la mayor del segmento según BYD, y el cuadro de instrumentos es ahora una pantalla digital de 8,8 pulgadas. El selector de marchas se ha trasladado a la columna de dirección, liberando espacio en la consola central. El sistema de infoentretenimiento integra servicios de Google, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, e incorpora un asistente de voz potenciado con inteligencia artificial.
El maletero crece hasta los 490 litros, a los que se suma un frunk (maletero delantero) de 101 litros, algo que el modelo anterior no tenía. En total, 591 litros de capacidad de carga, una cifra más que competitiva para el segmento.
De serie, ambas versiones incluyen techo panorámico, asientos deportivos eléctricos calefactados y ventilados en cuero vegano, bomba de calor, cámara de 360 grados, cargador inalámbrico refrigerado para el móvil, tecnología V2L (permite usar la batería del coche para alimentar dispositivos externos), acceso NFC y el paquete completo de asistentes a la conducción ADAS. La versión Excellence añade Head-Up Display.
Precios y ayudas: desde 30.455 euros con todo incluido
BYD ha fijado los siguientes precios de venta al público para el mercado español:
- Atto 3 EVO Design: 42.990 euros (37.780 euros con descuento promocional)
- Atto 3 EVO Excellence: 45.990 euros (44.780 euros con descuento promocional)
Aplicando las ayudas del Programa Auto+ y la financiación con CA Auto Bank, el precio de entrada de la versión Design puede bajar hasta los 30.455 euros, una cifra muy agresiva para lo que ofrece el coche. Ambas versiones cuentan con etiqueta Cero Emisiones de la DGT.
BYD mantiene su política de garantía: seis años para el vehículo y ocho años o 250.000 kilómetros para la batería, con un estado de salud mínimo garantizado del 70 %.
Veredicto: BYD corrige sus deberes y sube el listón
El Atto 3 original fue un buen coche penalizado por dos carencias técnicas que le restaban competitividad: una batería de solo 60 kWh y una potencia de carga en corriente continua de apenas 88 kW. En un mercado donde la carga rápida se ha convertido en un factor decisivo para la compra de un eléctrico, esos 45 minutos del 10 al 80 % eran difíciles de justificar.
El Atto 3 EVO resuelve ambos problemas de golpe. La batería de 74,8 kWh ofrece autonomías reales por encima de los 400 km, la carga a 220 kW reduce los tiempos a niveles competitivos y la opción de tracción total a menos de 46.000 euros es una propuesta que pocos rivales pueden igualar. Para poner las cifras en contexto: un Volkswagen ID.4 GTX de 340 CV y tracción total parte de 52.475 euros.
El BYD Atto 3 EVO ya está disponible en los concesionarios españoles. Las primeras unidades están llegando este mes de febrero.
Ficha técnica BYD Atto 3 EVO 2026
| Datos/Versiones | Design | Excellence |
|---|---|---|
| Motor | 1 eléctrico (eje trasero) | 2 eléctricos (ambos ejes) |
| Potencia | 313 CV (230 kW) | 449 CV (330 kW) |
| Par | 380 Nm | 560 Nm |
| Tracción | Trasera | Total |
| 0-100 km/h | 5,5 s | 3,9 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h | 200 km/h |
| Batería | 74,8 kWh LFP Blade | 74,8 kWh LFP Blade |
| Arquitectura | 800 V | 800 V |
| Carga DC máx. | 220 kW | 220 kW |
| Carga AC máx. | 11 kW | 11 kW |
| 10-80% DC | 25 min | 25 min |
| Autonomía WLTP combinada | 510 km | 470 km |
| Autonomía WLTP urbana | 710 km | 630 km |
| Consumo | 16,4 kWh/100 km | 17,8 kWh/100 km |
| Longitud | 4.455 mm | 4.455 mm |
| Anchura | 1.875 mm | 1.875 mm |
| Altura | 1.615 mm | 1.615 mm |
| Batalla | 2.720 mm | 2.720 mm |
| Maletero | 490 L + 101 L (frunk) | 490 L + 101 L (frunk) |
| Peso | — | — |
| Etiqueta DGT | Cero Emisiones | Cero Emisiones |
| PVP | 42.990 € | 45.990 € |
| PVP con promoción | 37.780 € | 44.780 € |
| PVP con ayudas + financiación | 30.455 € | 37.905 € |
| Garantía vehículo | 6 años | 6 años |
| Garantía batería | 8 años / 250.000 km | 8 años / 250.000 km |
El resultado es un SUV eléctrico que pasa de ser un coche urbano con limitaciones para viajes largos a una propuesta capaz de competir de tú a tú con el Škoda Elroq, el Hyundai Kona Eléctrico o el Volkswagen ID.4.
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