El Volkswagen Polo cumple 50 años y lo celebra de la mejor manera posible: con una revolución completa. El ID. Polo es el primer modelo de la nueva generación eléctrica de Volkswagen y marca el inicio de una nueva era para la marca alemana, que abandona el esquema de numeración ID.1, ID.2, ID.3… para volver a los nombres con historia. Y pocos nombres tienen tanta historia como el del Polo.
Presentación oficial
El nuevo ID. Polo se presentará oficialmente el 29 de abril, con apertura de pedidos en mayo y primeras entregas a clientes en otoño de este mismo año. Pero lo más importante es que se fabricará en la planta de SEAT en Martorell (Barcelona), compartiendo línea de montaje con el CUPRA Raval, lo que convierte a España en un centro neurálgico de la movilidad eléctrica europea.
Cuatro versiones y una batería para cada necesidad
Volkswagen ha configurado la gama del ID. Polo con cuatro niveles de potencia y dos tipos de batería. Las versiones de acceso, de 116 y 135 CV, montan una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 37 kWh netos, más económica y pensada para un uso predominantemente urbano, con una autonomía estimada de entre 315 y 350 km según ciclo WLTP y una potencia de carga rápida de hasta 90 kW.
Las versiones más potentes, de 211 y 226 CV (esta última bajo la denominación GTI), equipan una batería de níquel-manganeso-cobalto (NCM) de 52 kWh netos, capaz de ofrecer hasta 450 km de autonomía y una potencia de carga en corriente continua de 130 kW, lo que permite recuperar del 10 al 80% en aproximadamente 23 minutos.
| Versión | Potencia | Batería | Autonomía WLTP | Carga DC |
|---|---|---|---|---|
| Base | 116 CV | LFP 37 kWh | ~315 km | 90 kW |
| Media | 135 CV | LFP 37 kWh | ~350 km | 90 kW |
| Alta | 211 CV | NCM 52 kWh | ~450 km | 130 kW |
| GTI | 226 CV | NCM 52 kWh | ~430 km | 130 kW |
Todas las versiones utilizan el nuevo motor eléctrico APP290 de última generación y comparten la plataforma MEB+, una evolución de la conocida MEB que cambia radicalmente la arquitectura: el motor pasa a la parte delantera y la tracción es delantera en todas las variantes. Esto permite un mejor aprovechamiento del espacio interior y un menor coste de producción.
Un maletero más grande que el del Golf
Las dimensiones exteriores del ID. Polo son prácticamente idénticas a las del Polo de combustión: 4.053 mm de longitud, 1.816 mm de anchura y 1.530 mm de altura. Sin embargo, la mayor distancia entre ejes (2.600 mm frente a los 2.552 mm del modelo térmico) se traduce en un habitáculo más generoso.
El dato más llamativo es el del maletero: 435 litros, un 24% más que el Polo de gasolina y, sorprendentemente, más que el Volkswagen Golf (381 litros), a pesar de que este último es 23 centímetros más largo. Las baterías, integradas en los bajos del vehículo con tecnología cell-to-pack (sin módulos intermedios), no restan espacio útil al habitáculo.
Diseño «Pure Positive» y vuelta a los botones
El ID. Polo estrena el nuevo lenguaje de diseño de Volkswagen denominado «Pure Positive», que apuesta por líneas limpias y una estética moderna pero contenida. Destaca el logo delantero iluminado, los faros LED de nueva generación, las llantas de aleación de 19 pulgadas y unos pilotos traseros en 3D que le confieren una identidad propia.
En el interior, Volkswagen ha aprendido de las críticas recibidas con modelos anteriores y vuelve a los botones físicos, eliminando los controles táctiles del volante. La instrumentación digital de 10,25 pulgadas se complementa con una pantalla central de casi 13 pulgadas, y, además, el sistema operativo permite actualizaciones inalámbricas OTA.
El «pero»: la versión de 25.000 euros tendrá que esperar
El consejero delegado de Volkswagen, Thomas Schäfer, anunció que el ID. Polo tendría un precio de partida inferior a 25.000 euros, concretamente 24.990 euros en Alemania. Sin embargo, hay una letra pequeña importante: esa versión de acceso, la de 116 CV con batería LFP, no estará disponible en el lanzamiento de abril. Las primeras unidades que lleguen a los concesionarios serán las equipadas con la batería grande de 52 kWh, cuyo precio se espera en torno a los 30.000 euros. La versión más asequible no llegará hasta finales de 2026 o incluso principios de 2027.
Esta decisión ha generado malestar entre los concesionarios, que consideran que la comunicación de Volkswagen ha podido crear expectativas que no se van a cumplir en el corto plazo. Habrá que ver si los clientes están dispuestos a esperar o si optan por rivales directos como el Renault 5 E-Tech, el Peugeot e-208, el CUPRA Raval o el Skoda Epiq, todos ellos compitiendo en un segmento cada vez más concurrido.
El ID. Polo GTI: el deportivo eléctrico compacto
La guinda de la gama será el ID. Polo GTI, que mantendrá los 226 CV pero añadirá un chasis deportivo optimizado, suspensiones específicas y un diferencial electrónico delantero (eVAQ) para maximizar la tracción en curva. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 6 segundos y una velocidad máxima de 190 km/h, se posiciona como rival directo del Alpine A290 y el Lancia Ypsilon HF.
Con el ID. Polo, Volkswagen no solo electrifica uno de sus modelos más emblemáticos: redefine el segmento de los utilitarios eléctricos fabricados en Europa, con España como epicentro de la producción.
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