El Peugeot 208 ha sido el gran protagonista en un mercado automovilístico español que ha comenzado 2026 con cifras que invitan a un optimismo, aunque moderado. En enero se matricularon 73.103 turismos nuevos, lo que representa un incremento del 1,1% respecto al mismo mes del año anterior. Sin embargo, la lectura de este dato exige matices importantes: sin las 3.995 unidades extraordinarias que el Plan Reinicia Auto sumó en enero de 2025 por la DANA de Valencia, el crecimiento real habría sido de un 7%.
El Peugeot 208 rompe la hegemonía del Dacia Sandero
La sorpresa del mes lleva acento francés. El Peugeot 208 se ha colocado como el coche más vendido en España con 2.055 unidades matriculadas, algo que no conseguía desde marzo de 2021. El hasta ahora imbatible Dacia Sandero ha caído hasta la cuarta posición con 1.617 unidades, superado también por dos modelos de SEAT que viven un momento dulce gracias a su reciente restyling.
El ranking de los coches más vendidos en enero de 2026 queda así:
- Peugeot 208 (2.055 unidades).
- SEAT Ibiza (1.904).
- SEAT Arona (1.715).
- Dacia Sandero (1.617).
- Toyota Corolla (1.675).
- Toyota C-HR (1.681).
Es la primera vez en años que SEAT coloca dos modelos dentro del podio, algo que no ocurría desde diciembre de 2021. Las agresivas campañas comerciales para liquidar el stock del modelo saliente y dar paso al renovado Ibiza y Arona han sido definitivas.
Por marcas, Toyota arranca el año como líder indiscutible con una ventaja notable sobre SEAT y Peugeot, que completan el podio de fabricantes. También destaca la irrupción de una nueva marca china en el mercado español: Changan firma sus primeras 81 unidades en nuestro país.
El eléctrico despega y el diésel se hunde
El dato más espectacular de enero no está en el ranking de modelos, sino en la transformación del mix de motorizaciones. Los coches eléctricos puros (BEV) alcanzaron las 6.472 unidades, lo que supone un crecimiento del 29% y una cuota de mercado del 8,85%. España ya matricula el doble de eléctricos que de diésel, un hito histórico impensable hace apenas tres años.
El Tesla Model Y repite como el eléctrico más vendido, seguido del Jeep Avenger y el BYD Dolphin Surf. Precisamente BYD protagoniza uno de los crecimientos más espectaculares del mes: un 64% más de matriculaciones, consolidándose como la marca que más coches eléctricos vende en España.
En el otro extremo, el diésel ya es residual. Solo representó el 4,5% del mercado en enero, con una caída del 33,9% interanual. La gasolina pura tampoco se libra del retroceso, con un descenso del 22% y apenas 16.500 unidades. Mientras tanto, los híbridos convencionales (HEV) ya representan prácticamente la mitad de todas las ventas, con un 48,7% de cuota. El Toyota Corolla lidera este segmento, seguido del Nissan Qashqai y el Toyota Yaris.
Mención especial para los híbridos enchufables (PHEV), que han experimentado un crecimiento del 66,7% y rozan el 12% de cuota de mercado. El auge de esta tecnología, que combina autonomía eléctrica con motor de combustión, refleja que muchos compradores aún no están preparados para dar el salto completo al eléctrico puro, pero sí apuestan por soluciones electrificadas.
Las alquiladoras salvan el mes
Detrás del tímido crecimiento del 1,1% se esconde una realidad menos alentadora. El canal de particulares ha caído un 6,4%, con 35.808 unidades matriculadas frente a las 38.380 de enero de 2025. Las empresas también retroceden un 2,4%. Quien realmente ha sostenido las cifras han sido las empresas de alquiler, que se han disparado un 63,5% con 10.016 matriculaciones.
La distribución geográfica también deja datos reveladores. Madrid concentra el 42,9% de todas las matriculaciones, casi uno de cada dos coches vendidos en España. Valencia, por su parte, sufre una caída del 31% al desaparecer el efecto extraordinario de las ayudas por la DANA.
Un arranque de año con incertidumbre
El mercado español inicia 2026 con la incógnita del Plan Auto+, el sucesor del Plan MOVES que el Gobierno anunció el 3 de febrero pero cuya convocatoria oficial no se abrirá hasta mayo como pronto. Las ayudas serán retroactivas desde el 1 de enero, lo que puede estar frenando decisiones de compra a la espera de que se concrete la tramitación. Según datos de Carwow, el 70% de los usuarios reconoce que no comprará un eléctrico sin ayudas.
Las emisiones medias de los turismos vendidos en enero se situaron en 103,1 gramos de CO₂ por kilómetro, un 8,1% menos que en 2025, lo que confirma que la electrificación del parque es ya imparable. La pregunta no es si el mercado cambiará, sino a qué velocidad lo hará.
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