El W17 de Mercedes-AMG para 2026 ya se ha descubierto a nivel visual, aunque a nivel de chasis y aerodinámica seguirá siendo una incógnita hasta los test de pretemporada en Barcelona. A diferencia de años anteriores, la escudería alemana no ha organizado un evento específico para mostrar el nuevo diseño, y lo ha hecho publicando renders digitales a través de sus redes sociales. La presentación oficial completa del equipo está programada para el 2 de febrero.
De dónde vienen
A pesar de que ninguno de sus dos pilotos peleara por ganar el Mundial de Pilotos, el resultado de Mercedes AMG en el Campeonato de Constructores fue un 2º meritorio puesto, solo por detrás del equipo con el coche más dominante como era McLaren (833 puntos), consiguiendo un total de 469 puntos.
El equipo alemán consiguió un total de 2 victorias (ambas de George Russell), 3 podios (9 de Russell y 3 de Kimi Antonelli) y 2 poles (ambas también del inglés). Russell fue 4º en el Mundial y Antonelli 7º, que consiguió una pole en la carrera sprint de Miami. El inglés dará comienzo a su séptima temporada en la categoría reina a sus 27 años, mientras que el italiano correrá en su segunda a sus 19.
El equipo Mercedes-AMG Petronas
George Russell y Kimi Antonelli estarán a los mandos de los dos monoplazas del equipo y se espera que puedan responder a las grandes expectativas por devolver a las flechas plateadas a lo más alto de la clasificación.
En cuanto a la dirección del equipo seguirá Toto Wolff seguirá siendo Director del Equipo y CEO, por su parte, James Allison será el Director Técnico y Hywel Thomas será el Director General de Motores.
El nuevo 17W
No obstante, la decoración del nuevo coche del Mercedes-AMG Petronas F1 Team sigue en línea con la de los últimos años. Mantendrá la combinación del icónico color plateado de Mercedes y el negro profundo que ya fue incorporado hace varias temporadas.
Este color plateado está especialmente presente en la zona delantera del monoplaza, desde el morro hasta los pontones, mientras que el negro se extiende por la tapa motor y la parte trasera. Los característicos acentos turquesa, fruto del patrocinador principal del equipo, que es Petronas, completan un diseño que la propia escudería alemana describe como «una declaración audaz de identidad y evolución».
The new era starts here. Introducing our W17 🤍🖤 pic.twitter.com/ld0Zu6vjTv
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) January 22, 2026
Nueva incorporación
Microsoft se ha unido a Mercedes. Esta incorporación ha sido la gran novedad de la presentación, siendo presentado como nuevo patrocinador del equipo. El gigante tecnológico, ha abandonado Alpine tras una relación que comenzó en 2012 cuando la escudería francesa se llamaba Lotus y firma un acuerdo plurianual con Mercedes, valorado en aproximadamente 60 millones de dólares por temporada, según fuentes citadas por Sky News.
Este contrato convierte a Microsoft en el tercer patrocinio más lucrativo de la parrilla de 2026, solo por detrás del acuerdo de Oracle con Red Bull (100 millones de dólares anuales) y del propio Petronas con Mercedes (75 millones). El logo de Microsoft aparecerá en el airbox, en los extremos del alerón delantero y en los monos de los pilotos.
No obstante, la colaboración va más allá del patrocinio publicitario. Mercedes usará la tecnología Cloud y las herramientas de inteligencia artificial empresarial de Microsoft en sus operaciones (Copilot), tanto en la fábrica como en el circuito. «Al situar la tecnología de Microsoft en el centro de nuestra forma de operar como equipo, crearemos análisis más rápidos, una colaboración más inteligente y nuevas formas de trabajar mientras miramos hacia la próxima generación de la F1», explicó Toto Wolff, director del equipo.
Qué esperar de Mercedes en 2026
Tras una temporada algo rara para los alemanes, el equipo tiene puestas todas sus esperanzas en el cambio de reglamento de esta temporada. De hecho, Mercedes dominó el anterior cambio de unidades de potencia en 2014, dando inicio a una racha de ocho campeonatos consecutivos de constructores.
«La Fórmula 1 experimentará cambios significativos en 2026 y estamos preparados para esa transición», afirmó Wolff. «El nuevo reglamento exige innovación y un enfoque absoluto en todas las áreas del rendimiento. Nuestro trabajo en el nuevo coche, así como el desarrollo a largo plazo del motor y de los combustibles sostenibles avanzados con Petronas, reflejan ese enfoque».
La relación de compresión
Se trata de la proporción entre el mayor y el menor volumen del cilindro durante el movimiento del pistón. Un valor más alto permite generar más potencia con la misma cantidad de combustible. La FIA redujo el límite de 18:1 a 16:1 para facilitar la entrada de nuevos fabricantes y equilibrar la parrilla.
El famoso truco de Mercedes y Red Bull es que habrían diseñado componentes internos del motor (se habla de las bielas) con materiales que se expanden con el calor. Esto significa que:
- En frío (cuando la FIA mide): El motor cumple con la relación 16:1 permitida
- En caliente (durante la carrera): Los componentes se dilatan y la relación de compresión sube hasta 18:1, el valor del reglamento anterior. La ventaja estimada es de entre 10-15 CV extra, lo que equivale a 0,3-0,4 segundos por vuelta. Esto, en una categoría donde las décimas marcan la diferencia, es una ventaja considerable.
La FIA establece en el artículo C5.4.3 del reglamento técnico que la medición se realiza «a temperaturas exteriores» (ambiente) y en condiciones estáticas (motor apagado). No hay mediciones dinámicas con el motor en funcionamiento. Esto ha supuesto que otras escuderías como Ferrari, Honda (motorista de Aston Martin) y Audi hayan enviado una carta formal a la FIA solicitando aclaraciones. El Director Técnico de Audi, James Key dijo: «Si se trata de eludir la intención de la normativa, entonces hay que controlarlo de alguna manera».
Esta información se ha filtrado debido a que aproximadamente 60 técnicos de Brixworth (fábrica de motores de Mercedes) se marcharon a Red Bull Powertrains en Milton Keynes. A su vez, hubo movimientos menores hacia Honda, Audi y Ferrari. Este trasbase de ingenieros habría difundido el conocimiento sobre el diseño de Mercedes.
La respuesta de la FIA
La FIA ha mantenido los siguientes argumentos:
- El reglamento es claro: la medición es en frío y estático
- No hay pruebas de incumplimiento
- No va a cambiar el procedimiento de medición para 2026
- Podría considerar ajustes «para el futuro»
Reunión 22 de enero
Ayer jueves, se celebró una reunión extraordinaria entre la FIA, la F1 y todos los fabricantes de motores para debatir esta polémica, entre otros temas. Sin embargo, parece demasiado tarde para realizar cambios, ya que los coches empiezan a rodar en Barcelona la semana que viene.
En dicha reunión se acordó cómo se podría medir en el futuro, pero no se ha decidido implementarlo. Mercedes y Red Bull mantienen su ventaja, al menos hasta que haya una votación formal (donde tienen mayoría para bloquearla).
Los rivales ahora mismo tienen tres opciones:
- Intentar copiar el diseño lo antes posible (lo cual dado el tiempo para realizar la maniobra parece complicado).
- Esperar al sistema ADUO (oportunidades de mejora del desarrollo).
- Presentar una protesta formal en el GP de Australia.
Mientras tanto, Mercedes, especialmente de la mano de Russell, sueña con volver a competir por el Campeonato Mundial de Pilotos, algo que no ocurre desde que Max Verstappen ganara en la última vuelta de Abu Dhabi 2021 a Lewis Hamilton en uno de los finales más épicos que se recuerdan.
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